当陆路交通的动脉在潜江大地加速延伸，黄金水道的航运活力也在同步激活。

依托汉江生态经济带建设，潜江水运互联网络不断升级，航道提档、港口提能、联运提效，通江达海的梦想正一步步照进现实。

江海直达：从潜江出发，驶向世界

傍晚6时，泽口港。

夕阳把江面染成了金色，龙门吊挥舞着巨臂，将一个个集装箱精准吊装到货轮上。“这趟船发武汉阳逻港，然后走长江到上海，再出海。”湖北港口潜江港务有限公司董事长王亮指着货轮说。

泽口港区综合码头2024年6月开港运营，是潜江首个现代化综合码头。开港以来，件杂散货吞吐量累计突破100万吨，集装箱吞吐量突破1200标箱。

“我们现在开通了到武汉阳逻港的集装箱航线，还对接了到荆州港的航线，推进‘一箱制’‘一单制’多式联运。”王亮介绍，目前港区稳定货源包含工业盐、钛矿、煤炭等十余个品种，运营9条航线，全力服务全市重点工矿企业，有效降低企业物流成本。

数据显示：2025年全市水路运输约350万吨，港口货物吞吐量约150万吨。未来，潜江港还将开辟更多航线，构建干支衔接、通江达海的多元化水运网络，全力打造汉江中游工矿原料集散枢纽。

“以后从潜江港出发的货物，能直接通江达海，驶向全世界。”王亮的话语里充满豪情。

航道升级：打通汉江“中梗阻”

汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程、兴隆枢纽2000吨级二线船闸工程——这两个省级重点水运项目，2024年10月正式开工。

“目前船闸、上下游引航道、桥梁已经全部开工，整体进度完成43%，预计2027年6月达到通水条件。项目建成后，汉江航运的‘肠梗阻’就彻底打通了。”中交二航局项目总工程师胡健说，“以前汉江通航能力有限，大船过不来，现在2000吨级的船能直达潜江，水运的优势就真正发挥出来了。”

更长远的规划是，谋划实施汉江“三船闸、一航道”工程及襄阳以下全线 3000吨级航道扩能工程，将显著提升汉江通航能力，推动汉江流域积极融入汉湘桂内河航运大通道。

“汉江是潜江的黄金水道，航道等级提升了，潜江的水运活力就能彻底激发出来。”胡健介绍。

多式联运：公铁水“无缝衔接”

“以前货物从厂里运到港口，要倒好几次车，现在城东物流疏港公路修通了，直接就能到码头，方便多了。”一家化工企业的物流经理说。

城东物流疏港公路，是潜江港泽口港区的对外主通道。而正在推进的东荆大道北延工程，则是规划中的国家高新区战略储备综合码头配套道路。

公路进港的同时，铁路也在向港口延伸。江汉平原货运铁路西延后，将接入荆沙铁路沙市站，融入北煤南运战略大通道，打造北部大宗物资集散基地。

潜江货运北站公铁物流园也在谋划中，大宗商品作业区、危险品专用仓储区、多温区仓储区、保税物流功能区……一应俱全，满足多样化货物仓储与中转需求。

“公、铁、水三种运输方式无缝衔接，多式联运，物流成本能降一大块。”物流经理算了一笔账，“这对我们企业来说，是实实在在的红利。”

港口的增值服务也在升级。船舶服务、保税仓储、期货交割、供应链金融……潜江正在争取设立B型保税物流中心，增强港口综合服务能力和对周边地区外贸货物的吸附能力。

船舶修造：让潜江造船走向远方

“我们正谋划新建船舶修造基地，已在泽口港区预留200米优质岸线资源，当前正全力开展招商，重点引进绿色船舶修造项目。” 市港航海事事业发展中心主任郑涛介绍。

依托汉江航运提升契机，潜江船舶修造产业底蕴深厚、基础扎实，行业发展迎来全新窗口期。

“未来，潜江既能依托黄金水道通江达海开展货物水运，更能自主实现船舶建造、维修全链条配套，让‘潜江造’船舶扬帆远航、驶向江海。” 郑涛言语间满是对产业发展的期许。

水运航道通江达海，打开了潜江外向发展的水上通道。与此同时，低空经济的新赛道与跨境通关的快车道同步起势，为潜江综合交通体系拓展出更立体的维度。（潜江市融媒体中心记者 刘琼艳）