初冬拂晓，天刚亮，几辆冷链收购车便沿着崭新的硬化便道，径直开到张金镇铁匠沟村养殖户张子强的虾田埂旁。工人们麻利地将分拣好的小龙虾装筐、过秤、装车，全程耗时不超过10分钟。

“以前是‘虾肥愁路远’，现在是‘路通价更高’！你们修的这几条便道，真是解了我们运虾的‘卡脖子’难题！”攥着刚到手的收购单，张子强向巡查至此的中交三航局G234项目生产经理田旭富连声道谢。

这份朴实的感激，让田旭富想起半年前的一幕。项目筹备期的一个雨天，他在巡查工点时，远远望见一名虾农深陷泥泞，整个人几乎贴在满载虾筐的三轮车把上奋力拖拽，车轮深陷淤泥，空转的轮胎溅得虾农满身泥浆。田旭富当即上前，撸起袖子踩进泥里合力推车。“再晚半小时，这一车虾就卖不上好价钱了。”喘着粗气的虾农坦言，为赶上早市好价，他凌晨3点便起塘收虾，却被这段土路困住一个多小时。

这并非个例。G234项目潜江市熊口至张金段改建工程沿线，共有上百户虾农。连接虾田与主干道的土路晴时扬尘、雨时泥泞，成为小龙虾出村入市的“最后一公里”堵点。作为省、市“十三五”“十四五”交通规划重点民生工程，该项目全长9.555公里，按双向四车道一级公路兼城市主干路标准建设，途经10道涵洞、2处平面交叉，建成后将成为贯穿当地虾-稻产业区的“经济大动脉”。

帮虾农推车的经历，让项目团队萌生“工程建设与民生需求同步推进”的思路。彼时，项目部正规划修建多条施工便道，用于运输工程材料和设备，且便道多沿村庄、虾田分布。“既然要修便道，不如顺便把村民的‘致富路’一起修了！”田旭富在项目例会上提出的建议，迅速得到全员响应，在施工便道建设基础上，同步对相连的村组土路进行硬化、拓宽，既不额外占用资源，又能精准破解虾农运销难题。

方案落地先“接地气”。项目团队顶着烈日跑遍沿线虾田、村组，实地勘测每一段土路的走向与地质情况，最终确定“贴线布设、旧路改造”原则：除少数无法避让的段落新建外，其余均在原有土路基础上升级，既节省工期、成本，又确保道路精准对接虾农出行、运虾需求。

虾塘区段地质松软、含水量高，成为施工“拦路虎”。“若仅采用推平压实工艺，路基承重后易变形开裂，甚至可能损坏虾田防渗系统。”项目总工程师张子煜介绍，团队通过反复现场取样、实验室配比试验，最终确定“碎石换填+土工格栅”技术方案：先清除表层淤泥土，再分层回填碎石并碾压夯实，中间铺设土工格栅增强整体性，有效分散荷载、防止沉降。

经过3个月紧张施工，多条平坦结实的便道从虾塘边延伸而出，直连主干路网，彻底打通养殖户与市场间的“最后一公里”。

目前，G234项目潜江市熊口至张金段改建工程仍在如火如荼推进中。项目建成后，将与这一条条“鲜行路”无缝衔接，一边连着全国大市场，一边扎进田间地头“小日子”。一幅“虾肥路通产业兴”的乡村振兴画卷，正在江汉平原徐徐展开。（潜江市融媒体中心记者 余晓勤 通讯员 魏杨）